Peugeot 308 Vs Opel Astra : que choisir ?

Les compactes de Peugeot et d’Opel partagent une même base technique, mais affichent des personnalités bien distinctes.

Entre la Peugeot 308 et l’Opel Astra, le choix se joue sur le style, l’ergonomie, le confort et le budget. Reste à savoir laquelle correspond le mieux à vos usages.

Carbudget fait le point sur leurs différences pour vous aider à choisir.

Entre la Peugeot 308 et l’Opel Astra, le choix ne se joue pas sur la mécanique, puisque les deux compactes sont techniquement jumelles. Il se fait plutôt sur le style de vie à bord et sur les usages. L’Astra séduira ceux qui préfèrent une ergonomie classique et quelques litres de coffre en plus. La 308 parlera davantage aux amateurs d’un habitacle soigné et audacieux. En électrique, l’Astra prend un léger avantage en efficience, tandis que la e-308 SW mise sur son volume de chargement de break.

Deux cousines nées sur la même base

L’Opel Astra de sixième génération et la Peugeot 308 de troisième génération reposent sur la plateforme EMP2. Elles en partagent une bonne partie de l’architecture ainsi que les mécaniques, fruit de la mutualisation pratiquée au sein de Stellantis. Ce rapprochement n’a rien d’une première : Opel, passé de General Motors à Stellantis en 2017, avait déjà inauguré avec la Corsa et la 208 un duo issu d’un développement commun.

Les gabarits sont presque interchangeables. L’Astra mesure 4,38 m de long, soit environ un centimètre de plus que la 308, pour 1,86 m de large, 1,44 m de haut et un empattement de 2,86 m. Les châssis sont identiques, même si Opel a légèrement revu la liaison au sol de sa compacte. L’Astra est assemblée à Rüsselsheim, où sa mise au point finale est également réalisée. Sur la route, les différences relèvent donc davantage de la nuance que de la rupture.

Au lancement, l’Astra proposait le moteur essence 1.2 Puretech trois cylindres de 110 ou 130 ch, un diesel 1.5 de 130 ch et une version hybride rechargeable de 180 ch. La boîte automatique EAT8 équipe les déclinaisons les plus puissantes et reste systématiquement associée à l’hybride. Sur le plan mécanique, choisir l’une plutôt que l’autre ne bouleverse pas grand-chose.

À bord, la tradition face à l’audace

C’est dans l’habitacle que les deux modèles affirment vraiment leur personnalité. L’Astra conserve un volant de diamètre classique et une disposition conventionnelle. Elle maintient aussi davantage de boutons physiques, notamment pour la ventilation, ce qui n’est pas un mince avantage au quotidien. Son instrumentation est d’ailleurs jugée plus lisible.

La 308 choisit une voie plus singulière, avec son i-Cockpit : un petit volant, des compteurs placés haut et une interface presque entièrement tactile dès les finitions intermédiaires. Ce parti pris demande parfois un temps d’adaptation. En contrepartie, la Peugeot offre une présentation et des matériaux nettement plus haut de gamme, un écrin qui ne laisse pas indifférent. À l’arrière, l’habitabilité est identique, avec une garde au toit très légèrement supérieure dans l’Astra.

Coffre : un match serré selon les versions

En versions thermiques, l’Astra prend l’avantage avec un coffre de 422 litres, soit 10 litres de plus que la 308. Elle ajoute un seuil de chargement abaissé de 2 cm et un double plancher, des détails appréciables lors des chargements lourds.

La hiérarchie s’inverse en hybride rechargeable. La batterie grignote de l’espace dans les deux modèles, mais la 308 conserve 361 litres contre 352 pour l’Astra. Pour une famille qui hésite entre ces deux technologies, l’écart reste modeste et ne suffira sans doute pas à trancher.

En électrique, efficience contre polyvalence

La comparaison électrique oppose la Peugeot e-308 SW, en carrosserie break, à l’Opel Astra Electric, en carrosserie compacte. Toutes deux sont des cinq places à traction, développent 115 kW (156 ch) et utilisent la même batterie CATL de chimie NCM811. Celle-ci offre 54 kWh bruts, dont 50,8 kWh utilisables, avec une gestion thermique liquide active. La garantie batterie est de 8 ans ou 160 000 km pour les deux modèles. La recharge domestique atteint 11 kW en courant alternatif. En courant continu, la puissance maximale est de 100 kW, avec une moyenne de 85 kW pour l’Astra contre 80 kW pour la Peugeot.

Plus légère, avec 1 736 kg contre 1 791 kg, et plus compacte, l’Astra consomme moins : 159 Wh/km en usage mixte réel, contre 169 Wh/km pour la e-308 SW. Cet écart se retrouve dans toutes les conditions d’utilisation.

L’Opel se montre aussi un peu plus vive. Elle abat le 0 à 100 km/h en 9,2 s contre 10 s et atteint 170 km/h en vitesse maximale, contre 150 km/h, grâce à un couple de 270 Nm face à 260 Nm. Ces écarts restent toutefois mesurés.

La Peugeot reprend la main dès qu’il faut charger. Avec 4 636 mm de long contre 4 374 mm, la e-308 SW propose 608 litres de coffre, contre 352 litres pour l’Astra Electric. Une fois les sièges rabattus, le volume passe à 1 634 litres, contre 1 268 litres. Pour les longs trajets en famille, c’est un argument de poids.

Le calendrier entre aussi en ligne de compte. L’Astra Electric a été commercialisée dès juin 2023 et la e-308 SW en août 2023, avant que la Peugeot quitte le catalogue en novembre 2025. Sur le marché de l’occasion, l’Astra Electric s’affiche entre 24 499 € et 28 900 € dans les annonces observées.

Fiabilité, break et sécurité : ce qui départage vraiment les jumelles

Sous le capot, le moteur 1.2 PureTech a longtemps traîné une réputation peu flatteuse, et elle n’est pas usurpée : sa courroie de distribution, qui baigne dans l’huile, peut se dégrader prématurément. Le risque concerne autant la 308 que l’Astra. Fin 2023, Stellantis a étendu la garantie de cette pièce à 10 ans ou 175 000 km, sous réserve d’un entretien suivi dans le réseau. L’offre s’est ensuite enrichie d’une motorisation hybride légère 48 V de 136 ch, associée à la boîte double embrayage e-DCS6. Elle conserve la base trois cylindres, mais son fonctionnement électrifié soulage la consommation en ville.

Sur un modèle d'occasion équipé du PureTech, l'historique d'entretien compte davantage que le logo sur la calandre.

Pour qui a besoin d’espace sans passer à l’électrique, la comparaison se poursuit en carrosserie break. L’Opel décline sa compacte en Astra Sports Tourer, face à la 308 SW. Les deux familiales reprennent le même éventail de motorisations :

• essence et hybride légère, pour un usage polyvalent ;
• hybride rechargeable, intéressante pour les trajets quotidiens courts avec recharge à domicile ;
• électrique, l’Astra Sports Tourer Electric offrant une alternative directe à la e-308 SW.

À gabarit comparable, le choix entre les deux breaks revient donc, là encore, à une affaire de goût pour l’habitacle plutôt qu’à une question de capacité.

Côté sécurité, aucune des deux ne prend franchement le dessus : la 308 comme l’Astra ont obtenu 4 étoiles aux tests Euro NCAP de 2022, une note honorable sans être la plus haute. La différence se loge dans certains équipements. Opel propose ses phares adaptatifs Intelli-Lux LED Pixel, composés de 168 éléments LED qui découpent le faisceau pour ne pas éblouir les autres usagers. La marque met aussi l’accent sur ses sièges ergonomiques certifiés AGR, un atout qui n’a rien d’anecdotique pour les gros rouleurs sujets au mal de dos.

Peugeot 308 ou Opel Astra : dynamisme ou confort à prix contenu

La Peugeot 308 se distingue par une conduite plus dynamique et agréable, ainsi qu’une meilleure valeur de revente. Elle constitue le choix le plus polyvalent. L’Opel Astra privilégie une conduite plus reposante et le rapport confort/prix : à équipement comparable, elle est généralement légèrement moins chère, avec une dotation souvent généreuse.

La 308 propose une motorisation hybride rechargeable allant jusqu’à 225 ch. En électrique, les deux modèles affichent des autonomies proches, autour de 410 km WLTP. Pour le volume de coffre en break, l’Astra Sports Tourer prend l’avantage.

Les coûts d’entretien sont proches. En occasion, la comparaison doit porter précisément sur le moteur, la finition et la garantie de chaque voiture.

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